Мотивация персонала

    Мотивация и стимулирование персонала, заработная плата, в любое время представляли собой важную и сложную часть издержек для экономических исследований.

Читать далее

С точки зрения микроэкономики, эффективная мотивация персонала – это то количество предметов потребления и услуг, которые работник может приобрести за полученную номинальную заработную плату.

Инструменты мотивации персонала, как и система заработной платы – и есть способ исчисления и применения дополнительных благ вознаграждения за труд. Данные инструменты формировались на протяжении всей истории труда с момента появления привлеченной (наемной) рабочей силы. Одним из успешных факторов экономического развития являлось изучение основ и правил формирования систем оплаты труда. Уже в древние времена существовали первые примеры мотивации персонала. В своих публикациях Ян Кесслер ( (Ian Kessler), преподаватель бизнес-школы Оксфордского университета SaId Business School) описывает тенденцию развития систем оплаты труда. Первоначальные методы мотивации персонала (в те времена просто работников) встречаются еще в древних цивилизациях. К примеру, в 604 г. до н. э. ткачи получали заработок в форме еды, количество которой зависело от результатов труда ткача или прядильщицы (Peach and Wren, 1992). Но в последующие века, стали распространяться системы оплаты на основе вклада работника, так как подобный подход лучшим образом позволял развивать предприятие. Подтверждением этому является появление в раннем средневековье и феодализме примеров сдельной системы оплаты труда для сельскохозяйственных рабочих. И уже в конце средних веков такая схема как этот инструмент мотивации, стала наиболее распространенной, поскольку являлась эффективной.

Продолжение в следующей статье.

Продолжение статьи "Мотивация персонала" 04.09.2017

В Средние века на стадии появления «семейных (домашних) хозяйств» и «гильдий» сырье переходило в собственность глав семейств или ремесленников, а продукция использовалась в собственном хозяйстве производителя. В стадии «домашнего производства», продолжавшейся 

 

Читать далее

с XVI по XVIII в., работа выполнялась своими силами, а материал поставлялся работодателем. Это привело к тому, что ремесленник стал работником по найму «с оплатой за изделие». Уже на ранней стадии развития систем оплаты труда можно увидеть становление современной сдельной системы и ряда других. Следующей стадией была индустриализация и появление фабрик, что стало поворотной точкой в развитии систем оплаты труда. Индивидуальные работники стали как наемные работники в рамках фабрик. В XIX веке была распространена пропорциональная сдельная система оплаты труда. Значительный вклад в развитие систем оплаты труда внесли Ф. Тейлор (Фредерик Уинслоу Тейлор (Frederick Winslow Taylor; 1856–1915) — американский инженер, исследователь и организатор управления, основоположник научной организации труда и управления предприятиями — менеджмента.), Ш. Бедо (1886-1944 был консультантом по вопросам управления, исследователем), Р. Оуэн (Robert Owen; 14 мая 1771— 17 ноября 1858) — английский философ, педагог и социалист, один из первых социальных реформаторов XIX века.), А. Турго (Анн-Робер-Жак Тюрго 1727-1781 - может претендовать на звание ведущего экономиста Франции 18 века).

Источник: Н.П. Макашева А.С. Шильников «Анализ мирового опыта развития систем оплаты труда»

Продолжение статьи "Мотивация персонала" 31.10.2017

   Для того, чтобы выяснить причины низкой производительности труда, Ф. Тейлор провел исследование и изучил причины. Как выяснилось, все заключалось в несовершенной системе мотивации. Поэтому основоположник научной организации труда предложил такую систему мотивации, при которой вознаграждение происходит сразу после выполнения работы.

Читать далее

Необходимо было закрепить внутренний настрой к работе, и установить связь между отличным выполнением работы и вознаграждением. Тогда была использована прогрессивная система оплаты труда, которая и поддерживала у работников состояние постоянного ожидания вознаграждения. Данная система подразумевала единообразие расценок, определение критериев соответствия оплаты труда и размером оплаты, персонализированная мотивация. После введения подобной системы произошло повышение производительности труда. Чем больше работник трудился, тем больше была и заработная плата, тем самым повышался интерес к работе, и к положительному взаимодействию с управляющим составом. Это в свою очередь давало сотруднику не только мотивацию в виде денежного вознаграждения, но и в виде не материальной мотивации, как дополнительное обучение, помощь с детьми (детский сад) и так далее. Все это считалось "средством для создания более умелых и интеллектуальных рабочих", которое вызывает у них "доброе чувство к хозяевам".

Не смотря на такую кажущуюся «добрую систему мотивации» работник все равно оставался не личностью, а средством для выполнения работы, задачи. Не было учтено то, что люди разные, и кто-то может работать больше, эффективнее, кто-то нет. В итоге у одного работника будет стремление к повышению производительности и соответственно результаты, у другого нет. Таких других может в одном коллективе оказаться большинство. Как результат – коллектив сплотится и не станет поддерживать нескольких передовиков, откажется лучше от денег, чем от нормальной, комфортной для них обстановки внутри коллектива. Не смотря на данное упущение, система мотивации, внедренная Ф. Тейлором была полезна, так как позволила усовершенствовать и операции, и критерии по заработной плате, и найти один из инструментов к побуждению сотрудника работать лучше и больше. Но для усовершенствования системы мотивации работать предстояло и в области управления человеческими взаимоотношениями.

Ф. Тейлор стал родоначальником «научной организации труда» и, по сути, всерьез рассмотрел саму концепцию «системы оплаты труда». Система Ш. Бедо продолжила эту идею. Как утверждает Ян Кесслер, около 30% фирм в машиностроении применяли сдельную систему заработной платы. Но поскольку была необходимость в системе оценки по индивидуальным заслугам, Д. Шлосс предложил брать за основу качественные показатели. А. Тургот разрабатывал системы участия работников в прибыли.

Источник: Н.П. Макашева А.С. Шильников «Анализ мирового опыта развития систем оплаты труда»

http://infomanagement.ru/ Лекции по менеджменту

Продолжение в следующей статье

Транспортная логистика

    

                  Термин «логистика» происходит от греческого слова «logistike», что означает «мышление, расчет, целесообразность». В Византийской империи транспортная логистика считалась способом организации военного снабжения и управления армией. Исторически сложилось, что логистика, как практическая деятельность, развивалась благодаря военному делу. 

 

Читать далее

К примеру, в первом тысячелетии н.э. в военном лексиконе некоторых стран с логистикой ассоциировалась деятельность по управлению перевозками, вооружению армии, планированию и снабжению войск материальными ресурсами (МР), содержанию запасов и т.п. В начале XX века логистика была признана как военная наука. Петербургские ученые разработали модели перевозки войск, которые использовались Россией во время Первой мировой войны 1. И во время Второй мировой войны логистика активно применялась. Сама по себе транспортная логистика - это система по организации доставки, а именно по перемещению каких-либо материальных предметов, веществ и пр. из одной точки в другую по оптимальному маршруту. Одно из основополагающих направлений науки об управлении информационными и материальными потоками в процессе движения товаров. Транспортная логистика и экспедирование – это воздействие, как управление транспортной логистикой, поскольку экспедирование и есть своего рода управление проектом по перевозке. Международные перевозки и ставки, внутрироссийские перевозки – все это требует экспедирования, организации процесса, документооборота, потребуется консультация по перевозке грузов. Вот интересные сведения об истории понятия «логист»: Логист (др.-греч. Λογισται) — один из главных ревизоров, контролировавших государственные расходы в Афинской республике. В V веке 30 логистов составляли контрольную палату и проверяли, в частности, суммы, вносимые эллинотамиями (англ.)русск. в сокровищницу Афины. В IV веке, согласно Аристотелю, логистов было 10. Они избирались сначала посредством хиротонии, потом — с помощью жребия из членов буле; в каждую пританию они должны были поверять отчет должностных лиц в израсходованных ими общественных деньгах (часть процесса эвтины). 2

Продолжение в следующей статье.

1 T.В. Алесинская Основы логистики. Общие вопросы логистического управления Учебное пособие. Таганрог: Изд-во ТРТУ, 2005.

2 Wikipedia

Продолжение статьи "Транспортная логистика" 15.08.2017

Во времена византийского императора Льва VI (866-912 гг.) логистика определялась как искусство снабжения армии и управления ее перемещениями.

Читать далее

Собственно, как и в первом тысячелетии н.э. Основоположником логистики, как военного направления, является Антуан Анри Жомини – военный историк и теоретик военного дела. Как самостоятельная дисциплина и сфера деятельности, логистика упоминается в конце IX – начале X века в военно-теоретическом трактате «Тактика Льва», где автором являлся император Лев VI Мудрый, который царствовал в 886-912 годах. Немецкий исследователь профессор Г. Павеллек отмечает, что назначением логистики в Византийской империи было «платить жалованье армии, должным образом вооружать и распределять ее, своевременно и в полной мере заботиться о ее потребностях, т, е. руководить движением и распределением собственных вооруженных сил». В Древнем Риме логистами назывались чиновники, выполняющие административные и религиозные функции, чиновники интендантской службы городов, находящихся под владычеством Рима. А в армии имелась должность логиста или чиновника, которая отвечала за войсковое снабжение. Были служители, которые носили титул «логист». Они занимались распределением продуктов питания. Термин «логистика» в Древней Греции обозначал искусство рассуждения, в Византийской империи – искусство снабжения армии, управления ее перемещением, в Римской империи – правила распределения продовольствия. 1 И в настоящее время два определения очень подходят к должности «логист». По-прежнему сотрудник, работающий логистом в транспортной компании, занимается распределением продуктов питания, продовольствия, подбирая требуемый тип транспорта, выстраивая грамотный маршрут доставки груза. Если транспортно-экспедиционная компания занимается доставкой продуктов, логист вполне соотносится к описанию правил распределения продовольствия. То же имеет отношение и к закупочной деятельности, прогнозированию.

1 Степанов В.И. Логистика

Продолжение в следующей статье

Продолжение статьи "Транспортная логистика" 27.09.2017

Слово «логистика» имеется и во всех основных европейских языках (logistics — английский, logistique — французский; logistica — итальянский, испанский, португальский, logistik — немецкий и т. д.), но используется в различных значениях. Термином «логистика» пользовались в своих работах

Читать далее

известные ученые, философы, военачальники. Выдающийся немецкий математик Г. В. Лейбниц (1646—1716) использовал этот термин в значении «исчисления умозаключений», или математической логики. Лейбница занимала теория сочетаний. В 1666г. Лейбниц опубликовал свою первую математическую работу "Размышление о комбинаторном искусстве", сконструировал счетную машину. Лейбниц заложил также основы символической логики. Разработанные им логика классов и исчисление высказываний в алгебраической форме лежат в основе современной математической логике. В логистике, особенно транспортной, теория сочетаний и перестановок вполне применима. Математические методы в логистике – правильный подход к решению возникающих задач: http://logistika-konsultant.ru/transportnaya-logistika/ (Решение по транспортировке). В XIX в. этот термин использовал в своих работах Антуан-Анри Жомини — видный военный теоретик и историк, швейцарец по происхождению (1779—1869). С 1813 г. он работал в России, состоял в штабе Александра I, в 1826 г. получил чин генерала от инфантерии (Инфантерия - (итал. infanteria от infante юноша, пехотинец), название пехоты в ряде зарубежных государств. В России в 18 нач. 20 вв. термин инфантерия иногда применялся наравне с термином пехота (напр., генерал от инфантерии). Был военным советником Николая I и явился одним из основателей военной академии в Санкт-Петербурге (1828). Был личным преподавателем цесаревича Александра II, для которого фактически и была написана его важнейшая работа по логистике в 1837 году «Precis de l’art de la guerre» («Краткий курс военного искусства»), переведенная впоследствии на многие иностранные языки. Он определил логистику, как практическое искусство управления войсками (это первая часть трактата), включающее широкий круг вопросов, связанных с планированием, управлением и снабжением, определением мест дислокации войск, транспортным обслуживанием армии и т. п. (это вторая часть трактата). Практическое искусство управления – пожалуй ключевая фраза, определяющая суть логистики, не только транспортной. Логисты, менеджеры, специалисты много обучаются как в теории, так и на практике искусству управления (транспортными потоками, закупочной деятельностью, снабжением, планированием, распределением, временем и так далее).

Для статьи были использованы материалы:

http://www.univer.omsk.ru

Логистика. Учебник для бакалавров Авторы: Степанов В.И.

http://learnlogistic.ru/

Большой энциклопедический словарь

Продолжение в следующей статье

 

 

Продолжение статьи "Транспортная логистика" 31.10.2017

Систему управления войсками и военными действиями Жомини подразделил на три составляющие: стратегию, тактику и логистику, которые определялись, как «практическое искусство движения войск». Утверждал, что логистика занимается не только перевозками, но и планированием, управлением и снабжением, определением мест дислокации войск, строительством коммуникаций.

Читать далее

Поэтому изначально логистика возникла, как военное направление. Но поскольку армия не представляет из себя производство и реализацию продукции, то на начальных этапах логистика выполняла функцию снабжения. В 1905 году майор американской армии Чонси Б. Бейкер выпустил «Наставления искусству воевать», относящиеся к передвижению и снабжению армии. Б. Бейкер и ввел официально понятие «логистика». Большинство принципов, описанных в наставлениях, применимы к работе правительственных и некоммерческих организаций, как например, Международный комитет Красного Креста. В 1884 г. американский институт военно-морского флота ввел понятие «логистика» для нужд навигации. В 1904 г. по предложению Ительсона (видмо речь идет об Ительсоне Григории Борисовиче 1852-1926, ученый, физик, философ, преподаватель ряда немецких университетов, профессор) Лаланда (Лаланд (Lalande) Андре (19.7.1867, Дижон, ≈ 15.11.1963, Аньер), французский философ, член Академии моральных и политических наук (1922). Профессор в Сорбонне (с 1904). Один из инициаторов создания Французского философского общества (1901); на основе обсуждения в этом обществе философских терминов Л. создал «Технический и критический философский словарь» (т. 1≈2, 1926, 7 изд., 1956), принёсший ему известность. Др. работы Л. посвящены вопросам философии науки, логики, психологии, этики). и Кутюра (Луи Кутюр 17.01.1868, Рис-Оранжис — 03.08.1914 Французский математик, логик, философ, занимался усовершенствованием и распространением языка Идо, философскими основаниями математики. Поступил в École Normale Supérieure в Париже в 1887 году, которую закончил в 1892 году дипломированным математиком)  философский конгресс в Женеве утвердил определение логистики как математической логики. Широкое развитие принципы логистики получили в годы второй мировой войны в области материально-технического обеспечения американской армии, а также организации взаимодействия между поставщиками вооружения, продовольствия, транспортом и войсками. Необходима была координация военных действий между странами, обеспечение материально-техническими ресурсами войск. Становление логистики в той форме, в которой мы ее видим сегодня, произошло при организации военного снабжения именно в годы Второй мировой войны.

Источники истории:

Таможенный брокер

  

    тамга (герб) родов Плиевых и Мальсаговых из башенного комплекса Таргим (Wikipedia)

     

      

      Слово «таможня» происходит от тюркского слова «тамга» – пошлина. Из Большой Советской Энциклопедии про тамгу сказано следующее: «Первоначально у монголов — особый знак (клеймо, тавро), которым отмечалось право собственности на скот; позднее печать (также оттиск печати), документ пли грамота с ханской печатью.

 

Читать далее

Термин «Т.» получил распространение во всех странах, подвергшихся монгольским завоеваниям в 13 в. В Средней Азии, некоторых странах Закавказья, на Ближнем и Среднем Востоке Т. называют также введённый монголами денежный налог, взимавшийся с торговли, ремесла, различных промыслов. В России название «Т.» употреблялось в 13—15 вв. применительно к сбору с торговых сделок. Местные торговцы в своём городе либо совсем не платили Т., либо платили её в меньшем размере, чем приезжие. С середины 16 в., в связи с постепенным переводом многих торговых пошлин на исчисление с цены товаров (то есть в определённом размере с рубля), появляется новое название сбора — «рублёвая пошлина». Скот, на который ставили клеймо – это похоже на таможенный товар. С развитием Российского государства развивалось и таможенное дело, услуги таможенного оформления. В XIII веке таможенные платежи взимались в зависимости от количества, от ценности товара. Начиная с XVII века государственный контроль сферы внешнеэкономических отношений усиливается: запрещаются к вывозу отдельные товары, ограничиваются привилегии иностранных купцов. Торговым уставом 1653 года была установлена единая рублевая пошлина, а первым таможенным тарифом России считается принятый в 1667 году Новоторговый устав, определивший виды и размеры таможенных сборов (при этом было завершено разграничение внешних и внутренних пошлин, а внешние пошлины разделены на ввозные и отпускные) 1 Понятие «Таможенный брокер» появилось в постановлении Совета Министров СССР от 7 марта 1989 года № 203 «О мерах государственного регулирования внешнеэкономической деятельности». Понятие «таможенные услуги» появилось лишь после XVI века.

1  Источник абзаца: Финансовый университет при Правительстве Российской Федерации Библиотечно - Информационный комплекс

Продолжение в следующей статье.

Продолжение статьи "Таможенный брокер" 16.08.2017

История таможенного дела в России ведет свое начало со времен Древней Руси, и напрямую связана с появлением торгового обмена и зарождением товарного хозяйства. В 911 году князь Олег отправил своих людей к грекам

Читать далее

для заключения с ними мира и установлением договора между Русью и Византией. Этот договор был заключен 02 сентября 911 года. Договор регулировал уголовные и гражданские отношения между русскими и греками, в том числе и взимание таможенных пошлин, и порядок таможенного обложения. Становление таможенного дела и соответственно организационные и правовые предпосылки формирования первичных элементов правового режима его обеспечения берут свое начало еще до принятия христианства на Руси. 1 На Руси взимали торговый сбор (мыт или мыто), как в настоящее время таможенные пошлины, за провоз товаров через заставы, пользование местом, отведенным для торга, за аренду торговых площадей либо за покровительство, оказываемое купцам и иным торговым людям.
Таким образом, период конца VIII-XI веков можно считать первым историческим этапом возникновения общих контуров правовых и организационных основ административно-правового режима обеспечения таможенного дела.

1 Источник: общественно-политический журнал Историк. Автор Осокина И.

Продолжение в следующей статье

Продолжение статьи "Таможенный брокер" 31.10.2017

Далее, историей развития таможенного режима являются XII-XIII века, когда произошел распад Киевской Руси и образовались отдельные княжества. После чего между ними появились границы, и соответственно, образовались таможенные заставы, которые явились прообразом современных пунктов пропуска через таможенную границу.

Читать далее

Правители образовавшихся княжеств диктовали свои правила взимания таможенных пошлин при перемещении товара, так как это давало возможность пополнить свою казну. Обращаясь к летописям, а так же законодательным историческим источникам, достоверно известно о фактах взимания на Руси торговой и провозной пошлины за провоз товара через внешние и внутренние заставы. То есть взымали «мыто», и заставы именовались как внешние и внутренние мытные заставы. В наше время так же существует различный вид пошлин для импорта товаров и для экспорта, в зависимости от вида, типа провозимых грузов. Сборщики мытных пошлин были, как правило, члены княжеской дружины, и именовались «мытниками», «мытоимцами», «мытарями». В Древней Руси таможенные пошлины делились на проезжие и торговые. За провоз товаров через внешние или внутренние заставы взимался мыт («сухой» - за провоз товаров по суше, «водяной» - за провоз по воде). За право торговли взимался «замыт», за наем амбара – «амбарное», за представление товара на заставу – «явка», за найм торгового места на гостином дворе – «гостиное», а также взимались и другие таможенные сборы. Существовали «роговая» и «привязная» пошлины – за привязывание скота в месте торговли; «узольцовое» - за обвязку товара с приложением таможенных печатей в качестве гарантии продажи его только в местах, где установлены мытные знаки. Сборщика мытных пошлин и сборов называли «мытник», а места взимания мыта – «мытницей». Мытницы находились либо при монастырях, либо в непосредственной близости от них. Мытная служба была негосударственной, безвозмездной и почетной. В период феодальной раздробленности на Руси в ХII – начале ХIII веков, в связи с ростом числа княжений и  внутренних границ между ними, мыто становится одной из самых доходных внутренних торговых пошлин наряду с «гостиным», «перевозом», «пятном», «весом», «пудом», «померным», «уроками», «полюдьем», «торговой десятиной». Одно из самых ранних упоминаний о внутренней провозной пошлине содержится в Уставной и жалованной грамоте смоленского князя Ростислава Мстиславича (1132-1150 годы) и в договоре Смоленска с Ригой и Готским берегом 1229 года.

Источник:  Историк – общественно-политический журнал

Продолжение статьи "Таможенный брокер" 09.11.2017

        Немного отвлекаясь от темы и традиционного повествования об истории развития таможни и таможенного дела, предлагаем немного интересных фактов из прошлых веков. Все знаем морской порт Рига, куда приходят морем контейнеры с грузами. Но не все знают об истории таможни в Латвии.

Читать далее
Автор книги «Koka Riga» архитектор Петерис Блумс пишет, что в районе Болдерая города Рига уцелел деревянный дом 1608 года!  Строили его для первой таможни и лоцманской службы.
 
По словам болдерайского краеведа  Владимира  Якушонка, «лоцманский дом» отмечен на всех старинных картах, гравюрах. Когда-то там работали 20 человек. Канал, возле которого построили дом, специально прорыли для лоцманской службы. Первые жители Болдераи служили при таможне, ходили на рыболовных и торговых судах. Их дома и сегодня можно увидеть на улицах Мигла, Бружу, Лиела… Фантастика − деревянные дома, уцелевшие со шведских и петровских времен! Дело в том, что в Болдерае не было крупных пожаров, как, например, в Московском форштадте или в Задвинье.
Взять хотя бы пожар 1812 года, когда выгорело большинство рижских предместий. Болдерая тогда была за чертой города и ее деревянная застройка не пострадала.

Но и архитектура отличается от того же Московского форштадта. Тут не увидишь просторных ворот для проезда подвод. К чему это мореплавателям и рыболовам? Зато на вторых этажах непременно есть помещения для сушки сетей. А цементные потолки в деревянных избах! Такое было в каменных домах рижской знати, но не в деревянных избах.

− Цементные потолки в деревянных домах − следы шведского присутствия, − считает Якушонок. − Шведы здесь появились при довольно забавных обстоятельствах, причем уже в русские времена. Однажды море полностью покрылось льдом, и можно было сюда добираться на санях даже из Швеции.

Предприимчивые тамошние торговцы не могли упустить такой возможности. Тем более здесь, как и на территории нынешней Эстонии, были беспошлинные черные рынки. Один из шведов решил остаться в Болдерае. Однако еще с петровских времен предпринимательством шведам в Риге запрещалось заниматься. Находчивый швед нашел выход − женился на латышке, построил дом на берегу и взял фамилию Крастиньш − Береговой. В его доме местные и увидели впервые деревянный дом с цементным потолком. Болдерае и сейчас живут Крастини. Краевед полагает, что среди них могут быть и потомки шведского предпринимателя.
Источник: Автор: Илья Дименштейн https://www.riga.lv/ru
 
Продолжение в следующей статье